RTO蓄热焚烧炉主要利用煤、燃料、煤气等燃料的充分燃烧

2021-07-07 117

RTO蓄热焚烧炉的作用和意义是什么?


RTO蓄热焚烧炉以尽量焚烧废弃物为主要目的,既无害且最大限度地减容焚烧物质,又尽量减少新污染物的产生,避免二次污染。RTO蓄热焚烧炉有机成分多,非常适合处理热价高的废弃物,有效降低废弃物的焚烧成本,给焚烧法带来很高的经济效益。

RTO蓄热焚烧炉主要利用煤、燃料、煤气等燃料的充分燃烧,对处理的物体进行高温焚烧碳化,达到消毒的目的。 这是一种与以一定的过剩空气量处理的有机废弃物在RTO蓄热焚烧炉内进行氧化燃烧反应,废弃物中的有害有毒物质在高温下氧化、热分解而被破坏的高温热处理技术,是一种可以同时实现废弃物的无害化、减量化、资源化的处理技术。 公司不断提高研发能力,完善健全的管理体系,为客户提供全方位、高质量的服务,使萍乡维多利亚线路测试网址成为广大客户的最佳选择。

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几种VOCs治理方法的优劣


随着工业生产规模的扩大,工业生产种类的增加,各类有机废气的排放也越来越多,严重影响着人们的健康。 目前,各行业都有少量的VOCs废气排放,但由于VOCs是挥发性有机物,对人体和环境有害,因此提出了针对VOCs废气,人们提出要进行VOCs治理。 那么,目前常用的VOCs治理方法是什么? 各自的优缺点呢?带着这些疑问,也可以请编辑详细介绍一下。

(1)直接燃烧法:从字面上看,集中焚烧处理可燃性的VOCs废气,具有简单、高效的优点,但由于二次污染严重、能耗非常大,不太适合大规模使用。

(2)催化燃烧法:该方法通过催化剂使VOCs废气在200-400的高温下催化燃烧,释放出二氧化碳和水两种物质。 优点是净化效率高,运行成本低,但缺点是不能处理低浓度的VOCs废气,需要用其他处理方式处理。

(3)活性炭吸附法:我想大家都知道活性炭,可以说是吸附废气和废水的好方法。 用活性炭吸附几种VOCs气体,饱和后进行解吸反应,使VOCs气体脱离水蒸气中,打开冷凝器使其冷凝成为固体。 优点是可以处理低浓度的废气,但缺点是管理不方便,有二次污染。

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使用催化过程进行燃烧或氧化


使用催化过程燃烧或氧化是一种用于潜在降低燃气轮机发动机系统氮氧化物(NOx  )排放水平的公知方法。 将燃料中的化学能转化为转化产物中的热能的方法多种多样。 主要工艺包括:1)气相燃烧、2 )催化燃烧、3 )催化氧化。 还有这些方法的组合。 例如,它具有催化氧化的第一阶段,然后是气相燃烧过程(一般称为催化热)的方法。 在催化氧化中,空气-燃料混合物在催化剂的存在下被氧化。 在任何催化过程中,催化剂相对于非催化燃烧温度都可以降低发生氧化的温度。 氧化温度低会减少NOx的产生。 在催化氧化中,所有的反应都发生在催化剂表面。 因为局部不高温,所以NOx形成的可能性最低。

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在催化燃烧和热熔胶燃烧中,部分反应发生在气相中,局部温度增加,形成NOx的可能性变高。 使用催化氧化,可以在最佳催化氧化条件下,实现不足百万分之一的NOx水平。

具体而言,除非采用回收循环,否则压缩机的压力比约小于40的燃气轮机通常无法实现这样高的燃烧器入口温度。 在回收循环中,空气-燃料混合物在燃烧前通过与涡轮排气的热交换进行预热。 因此,至少在一定条件下,回收有助于达到实现适当催化操作所需的燃烧器入口温度。 但是,通常遇到其他运转条件,即使回收也无法达到所需的最低燃烧器入口温度。 例如,在小型燃气轮机上使用回收时,回热器的材料温度限制可以限制最大空气或空气-燃料混合物温度。 例如,在换热器现有的高温材料中,换热器的最大安全运行温度约为900K,因此约800~850k的空气-燃料混合物温度可达到约最高温度。 由于该温度范围高于特定种类催化剂的最低催化操作温度,催化燃烧器可以在特定的操作条件,例如100%负荷或标准日环境条件下适当操作。 但是,在部分负荷和/或冷环境条件等其他运转条件下,燃烧器入口温度有时会低于最小值。 有望克服这些问题,在小型燃气轮机发动机系统中实现催化氧化的低NOx势。 此外,催化过程还可以实现其他好处。 这些方法扩大了气态烃燃料操作可燃性的极限,包括但不限于填埋气、厌氧消化气、天然气、甲烷。 因此,该方法可以用比通常燃烧稀释(稀薄)的燃料/空气比进行。

在普通的非催化燃烧器中,催化燃烧和催化燃烧不能达到这样低的水平。 在本申请中,“催化燃烧器”一词是指利用催化剂的任何燃烧器,优选利用催化氧化的燃烧器。 催化燃烧器使用的催化剂有在一定温度条件下最佳运行的趋势。 特别是,通常存在最低温度,如果低于该最低温度,则规定的催化剂将无法发挥作用。 例如,天然气为燃料时,钯催化剂需要超过800K的空气-燃料混合物的燃烧器入口温度。 另外,催化氧化的缺点是必须供给烃燃料的完全氧化的物理反应面随着燃烧器入口温度的降低而呈指数级增加,燃烧器的成本大幅增加,设计整体复杂化。 对相对较高的燃烧器入口温度的需求是一般的催化燃烧,特别是催化氧化是燃气轮机发动机系统未广泛使用的主要原因之一。



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